从2016年开始，我国的新能源汽车开始迎来了小春天，对于电动汽车而言，电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。

   相信大部分人从小就知道电池是不能随便乱扔的吧。一块20克左右的手机电池扔土里边，就能使1平方公里土地污染50年左右的时间，那汽车上的电池组要是就这么跟车一起，在荒郊野外报废的话可怎么办？正因如此，新能源车电池回收已然成为当务之急。到底该何去何从呢？

对于新能源车型电池的解决方案，自然是有的，只能说在我国目前还未全面普及，就和当年垃圾分类一样，大家心里其实都有数，但没有到迫在眉睫的时刻，国人对于环保问题似乎都有“拖延症”。

   早在多年以前，就出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》，而且《车用动力电池回收利用拆解规范》等相关规则，提前做好了未来动力电池作废、回收、再利用的准备。但推广的力度，肯定赶不上新能源车型发展的速度。不过至少，我们可以知道目前主要有两种解决方案“梯次利用”、“拆解回收”。

   对于动力电池的回收而言，有谁生产谁负责回收，也就是意味着，当电池报废的时候，需要厂家进行回收处理，报废的动力电池由于制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，根据电池的回收后，对电池其容量进行检查，当电池本质上没有完全达到报废的标准的时候，就把电池用在其它的途径，如电力储能等。其次来说，当回收后的电池经过检查后完全达到报废的状态，相关的回收企业就会到电池进行拆解，最后在进行再生产，不过随着时间的推移，合理的电池回收方案也是越来越多，动力蓄电池退役后，如处置不当，一方面会给环境带来影响，加上电池的属性和结构，也容易带来安全隐患，其次也会造成资源的浪费。

   新能源车电池回收，并不是无法完成的任务。日本等发达，新能源车电池的材料回收率已经达到90%以上。只要政府和企业的共同努力，打造适应中国国情的新能源车电池回收体系，并非难事。相反，若动力电池没能得到妥善的处理，则可能对环境造成更大的污染和资源的浪费，发展新能源汽车的初衷也就失去了意义。